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    汽车“国家队”共推T3出行,年底前投放2万运营车辆

    发表时间:2019-08-06 信息来源:www.nxbb.com 浏览次数:859

     

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      现如今,移动出行已然是汽车行业最为火爆的话题之一,众企业布局于此,而今在这支队伍中又将新添一员。

      7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相,将通过合规运营、全新的车联网技术架构等,解决移动出行领域基本痛点,为消费者提供安全、便捷、舒适的出行服务。

      在现场,T3出行发布了基于车联网技术的V.D.R安全防护系统,以创新技术来守卫司乘安全。据悉,T3出行将从南京起步,2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。

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      “互联网平台和共享化并没有解决用户基本需求的痛点。”T3出行CEO崔大勇表示:“因此目前而言,移动出行没有上下半场,长跑才刚刚开始。”

      他分析道,长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,而这均是需要众企业积极面对并解决的问题。

      究其根源,就在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

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      “移动出行是生意,更是民意。”崔大勇说道,他认为,解决用户出行的基本痛点,要回归对移动出行民生属性的思考,通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。

      据介绍,在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。同时,T3出行还将通过整合多方优势核心资源,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

      在技术创新层面,T3出行通过对车联网的深度应用,从车、人、路三个维度打造V.D.R安全防护系统,全面保障出行安全和乘车体验。

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      针对出行基本痛点,T3出行给出了具体的解决方案:通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等;通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务,保障更加舒适的乘车体验;费用上更是给出了高峰不涨价的承诺等,让费用透明合理。

      根据T3出行的规划,2019年-2021年,其将聚焦网约车运营,年底前,T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

      2021年-2025年,将稳步拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。

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      现如今,车企布局移动出行已是司空见惯的现象,吉利旗下的曹操出行早于2015年11月便已上线,成为国内首个获得网约车牌照的新能源汽车共享出行服务平台。目前已经覆盖了杭州、宁波、南京、成都、大连等37座城市,去年累计服务达1.2亿人次。

      进入今年以来,新老势力扎堆这一领域的热情更为浓烈,广汽传祺、腾迅、滴滴、广州公交联手投资了创新移动出行业务:如祺出行,并将在广州正式推出市场试运营;上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”,目前注册用户已突破了240万,用户满意度更是达到96%。

      而造车新势力方面,即便是处于“生死年”,它们也将为交付焦头烂额的时间分出一部分给移动出行领域,小鹏、新特、威马纷纷推出了移动出行平台,毫不掩饰对于这一领域的野心。

      虽然目前,这一领域的市场盈利情况依然不够清晰,龙头企业滴滴6年亏390亿,比亚迪与其合资的成立的网约车公司深圳迪滴也已连续3年亏损,2018年亏损额为3500万元。

      曹操出行董事长刘金良也曾在此前表示:“我们目前谈盈利还尚早,希望在2020年,曹操出行在大部分城市达到盈亏平衡。”

      但即便如此,这也不能阻止众车企们纷纷入局新战场。根据波士顿咨询公司的报告,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润。这也就不难理解,为何新老势力要迫不及待争抢移动出行这块“大蛋糕了”。

    起跑线上的对手也各有各的强劲。

      对此,T3出行倒颇有信心,一如崔大勇踌躇满志地表示:“我们致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”。在T3出行的规划表里,成为该领域领军者的日子是在2025年,那么其究竟能否如期实现目标呢?拭目以待。

      本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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